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网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题
日期:2021-06-16 人气:1601 收藏

      

网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题

 网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题

      航空通道的问题主要体现在三点:一是有网络无通道,二是客强货弱,三是内强外弱。从总体上来看,在我国民航十三五规划中,对枢纽建设着墨不少,各地政府和各方面都偏向于航空客运发展、偏重于客运枢纽机场建设。 网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题

        目前, 网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题,我国航空枢纽建设成效显著,但航空物流通道的发展却并不理想,虽在国内有一定格局但偏小,国际航空物流专门通道几乎等于零。以东盟航班为例,2018年我国30个省份(未含港澳台)开辟了东盟客运直航航班,共执行航班37.4184万班次,共运送货邮83.2331万吨,平均2.22吨/班。其中,航空货运量最大的省份是山东(36.19万吨),第二是上海(25.78万吨),有两个省为0,6个省份小于10顿,6个省份介于1~2万吨之间,其余14个省份均介于10~10000吨之间。前两个省货运量占比74.45%,其他省份并非没有货、没有需求、货源不足,而是因为航班多是临时或短期客运包机不载货。 

          2019年,中国香港(512.1万吨)、上海浦东(376.9万吨)、北京首都(207.4万吨)、中国台北(232.3万吨)、广州白云(189.1万吨)位居世界前20名榜单;前20条国内航线重点集中在浦东、北京、广州、成都、深圳5个枢纽机场之间,国内航线货邮运量最多的是深圳—北京(20.0429万吨,也是唯一的一条超过20万吨的航线),第二条是广州—北京(18.6253万吨), 网络无通道,客强货弱,内强外弱是航空物流通道的主要问题,其后三条是地区航线(上海浦东—香港、香港—上海浦东、上海浦东—台北)是刚刚过了10万吨,其余15条航线都过了5万吨;前20条国际航线主要集中在上海浦东、广州两个机场(是典型的门户型枢纽机场),最多的是上海浦东—东京成田(17.51万吨),其后四条均过了10万吨(上海浦东—洛杉矶、上海浦东—法兰克福、上海浦东—首尔仁川、首尔仁川—上海浦东),其余15条航线都介于4~9.4万吨之间,展现出了国内(门户)枢纽—国际(门户)枢纽间的航空通道特征和基本格局。

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